“以停车泊位控制机动车增长”，交通部门正研究该政策的实施可行性。
 
国外多个城市实施的控车措施—购车需出示“车位证明”或将在北京实施。昨天记者获悉，交通部门已提交建议，拟完善本市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库建设，把拥有（购买或租赁）停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。专家表示，这项措施等于给购车又增添了一个“门槛”，但实施起来易出现虚假停车证明、倒卖证明等现象，相关部门还需慎重论证。
 
市民：车位证明不能解决停车难
 
今年8月，北京市政协就已经提出报告，建议小汽车调控政策由单一的“控制增量”向“增量、存量双控制”转变，即通过建立存量小汽车退出机制，制定征收小汽车首次注册费政策，以及逐步实现“停车入位”，将合法停车位作为购买小汽车的基本前提等方法，提高小汽车保有门槛，降低小汽车增长速度。
 
实际上，早在2004年以前，北京曾经实施过这项政策—购车除了要北京户籍之外，还需要提供泊车车位证明。这一制度重新再提起，自然遇到了市民的质疑。“比如我们小区，停车位共800多个，但汽车早已不止这个数。物业开的是停车证，除了地库车位专用，地上的都是先到先得。我找物业开的停车证，没有专用车位，能算停车证明吗？”市民刘先生说。

另外也有市民表示，“车位证明”并不能解决停车难，这是因为北京的车位缺口太大。据市交通委运输局此前的调查数据显示，全市有40.1%的汽车没有固定车位，只能停在马路边或小区边角地儿。这就又出现一个新问题，停车位是一种稀缺资源，汽车则是一种供应充足的商品。将两者挂钩，很有可能会倒逼人们出于投资目的哄抢车位，加剧稀缺资源的竞争，车位价格必将飞涨，还可能出现虚假停车证明、倒卖证明等现象，甚至与车位相关联的房地产价格也将会有新的炒作理由，这对消费者来说是不公平的。
 
专家：如何保证车位“真实有效”
 
对此，相关专家也各有不同的见解。交通专家、中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，实施这项政策首先要对现有的正规车位进行“盘点”，另外在实施过程中要保证公平合理，即如何保证“车位证明”有效。“到底该哪个部门来出示这个证明？是物业还是政府相关部门？由谁来监管？”王丽梅说，这点必须要明确。
 
据了解，购车需出示“车位证明”政策，上海、大连、成都等城市都在进行探讨，目前仅限于“只是意向，将会成为未来的趋势。”