由日本三菱重工主导，并与日本今治造船、大岛造船、名村造船和三菱商社共同组成的财团日前正式发表声明，宣布与巴西造船商Ecovix—Engevix达成协议，购买其30%的股份，总投资约合3.05亿美元。这是日本造船业迄今最大规模的一笔海外投资。
 
Ecovix—Engevix作为巴西造船业巨子，与巴西国家石油公司关系密切。此次与日本企业联手合作，计划主要建造用于海上石油开采的船只和设备。由于巴西75%的石油储量都位于深海，巴西石油公司未来5年计划扩充船队运力50%以上。巴西石油公司在2011—2015投资计划中写明，将投入706亿美元用于炼油和运输，占总投资金额的31%，其中，包括8艘浮式采油船，储油、卸油船和7艘钻井船等在内的首期项目订单就价值402亿美元。
 
全球海洋石油开发及设备商已经将目光投向巴西。巴西中国和亚太地区研究所所长塞维利诺·卡布拉尔在接受本报记者采访时表示，巴西造船业希望借开发海上石油获得更多国际投资，抓住机遇重振造船业，这同时也是巴西政府加大推动本国“再工业化”的重要一环。
 
上世纪70年代，巴西是继日本之后的世界第二大造船国，之后由于设备更新不及时、技术研
发不足等原因，其造船业徘徊在夕阳产业的边缘。因此，巴西迫切希望借助外力实现复兴。据悉，巴西希望通过与日本合作，使其国内使用的船只到2020年达到70%以上由本国制造的目标。
 
日本造船业此举则意在联手巴西，在与中国、韩国造船业的竞争中占据有利地位。鉴于日本造船业产能严重过剩，加快国内企业重组、联手拓展新兴市场，早已成为日本造船业的共识。日本媒体报道称，以三菱重工为主导的日本船企在液化天然气（LNG）运输船的建造上拥有独特技术优势。日本向巴西造船业注资的合作计划，主要是为Ecovix—Engevix提供技术支持，提升巴西造船业的竞争力，尤其是海上开采勘探船只的技术水平。日本船企进军巴西，在就近获得市场的同时，可降低建造成本，进一步获得竞争优势。

目前，全球造船业正遭遇史上最大规模的结构调整。英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示，拥有全球规模的造船企业数量已从2008年7月的620家，减少至今年6月的482家，市场淘汰率超过20%。据一位海上油气设备企业人士透露，全球造船业已初步形成中、日、韩三足鼎立的竞争格局，中国在建造量方面占据第一位，但现在的关键是技术升级，包括抢占在深海开发工程船、科考船等类型船只及其装备制造领域的领先地位，这同时也是日本和韩国造船业主攻方向之一。
 
韩国造船企业在建造深海油气开发所需的钻井船方面颇具实力，多年前就开始进军巴西。从2005年起，韩国三星重工开始向巴西大西洋造船公司提供船舶设计图纸和经营管理技术，后又买进该船厂股份。
 
有分析认为，日本造船业此次进入巴西，实际上体现出“向南投资”的姿态。鉴于中韩两国企业在巴西的“露面”越来越频繁，特别在电子通信等高新技术领域有了较大的份额，日本企业一方面愿和巴西进行技术层面的合作，另一方面希望在南半球获取更大的机遇，这势必将在巴西形成更加激烈的竞争局面。