波音777被誉为全球最安全的飞机之一，开航以来没有一个人因飞行意外在飞机上丧命。而美国境内上一次大型客机坠毁事故发生在2001年，当时，一架从纽约肯尼迪机场起飞的空客300飞机升空后坠毁，机上人员全部遇难。此后，美国也发生过一些小型客机坠毁事故。

但此次韩亚航空事故，是波音777第二次发生事故，也是首次出现有人员遇难的事故。

韩国航空劣迹斑斑。仅韩亚航空一家，自1988年成立以来，就出现多次事故记录：

1993年7月26日，编号HL7229的波音737-5L9客机飞行OZ733航班，在木浦市因天气恶劣撞山坠毁，68人死亡。

2011年6月17日，一架载有119人的从成都双流国际机场起飞前往仁川国际机场的韩亚航空324号班机（空中客车A320）在即将降落时被韩国驻守仁川外海乔桐岛军队误认为是朝鲜战机并用步枪进行了10分钟的射击，不过由于客机的距离有500~600米，子弹没有击中客机，机上乘客亦无感觉飞机被射击。客机最终安全降落，没有造成人员伤亡。军方称这架客机偏离了正常航道，但韩亚航空对此予以否认。

2011年7月28日，韩亚航空991号班机一架波音747-400F货机（注册编号：HL7604）由首尔仁川国际机场飞往上海浦东国际机场期间，报称因“机件故障”需要折返，在济州外海附近坠毁，2名机员死亡。

2013年7月7日，一架从仁川国际机场起飞前往旧金山国际机场的波音777-200E(ER)韩亚航空214航班，在旧金山国际机场降落时失事起火，最少2死。飞机注册号为HL7742。

此外，韩国最大的航空公司大韩航空在七八十年代事故频出。到了九十年代，仍造成240起死亡事故。其中包括：1999年12月一架韩国747货机在伦敦坠机，4人死亡。1997年8月大韩航空(Korean Air)在关岛失事，机上228人死亡。

背景资料：

美国最大的商业杂志《商业周刊》对全球民用飞行器做了一项调查，评出了全球最安全飞机，其中波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。而客出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安全机型排行榜上出现。


波音777

波音777：致命事故间隔1900万小时
波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。如今波音777的进行有B777-200、B777-200ER、B777-200LR、B777-300、B777-300ER、B777F和KC-777。


波音777商务舱

目前，有波音777在全球各大航空公司均有服役，其中有62架在中国服役，中国南方航空、中国国际航空、中国东方航空、香港国泰航空、台湾地长荣航空具有波音777机队。


波音747

波音747：致命事故间隔1735.8万小时
波音747，又称为“珍宝客机”（Jumbo Jet），是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。自1970年投入服务后，一直是全球最大的民航机，垄断着民用大型运输机的市场，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。


波音747客舱

波音747的主要机型有B747-100系列、B747-200系列、B747-300系列、B747-400系列、B747LCF、B747-8，此外美国总统专机“空军一号”亦是有波音747-200B改装而成，全球共有两架。


B737-800

波音737NG：致命事故间隔1604.8万小时
波音公司为对应空中客车公司的空中客车A320的竞争，1993年启动新一代737项目 （最初称737-NG，NG是Next Generation的缩写，意指“次世代”之意），1998年正式投入使用。主要机型有B737-600、B737-700、B737-800、B737-900，第是针对二代737（737-300/400/500）的改进型，很多系统都有所变化，更先进、更易于维护、故障率更低、更经济。


波音737客舱

目前波音737飞机是中国航空公司的主力机型，其中700型共134架、800型共318架、900型共5架。


B767

波音767：致命事故间隔1486.5万小时

波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机，用来与空中客车A310竞争。767与757两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767首个型号是B767-200型，之后生产较长的B767-300型。此外尚有长途专用的B767-200ER, B767-300ER 和B767-400ER。


波音767客舱

截止2005年底，中国大陆地区有四家航空公司运营27架波音767客机。


A320

空客A320：致命事故间隔1405万小时

空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，研制的与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。截至2008年，空中客车A320系列包括A320、A321、A319和A318在内共生产了3000多架，产量仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。


A320客舱

截止2009年3月31日，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机387架（不含湿租运营）。此外，中国香港地区的港龙航空公司运营着16架A320系列，中国澳门地区的澳门航空公司运营着13架A320系列，中国台湾地区的复兴航空公司运营着7架A320系列。



B757-200

波音757：致命事故间隔1374.4万小时

波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空。

波音757可被视为波音最成功的计划之一。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。波音757系列载客量在186-279人之间，最大航程为3100-3900海里（5900-7200千米）。波音757基本上只生产了两种型号。其中757-200的机身比757-300短，但有较长的巡航距离。


B757-200客舱

此外，美国空军使用波音757作为运载贵宾之用，定名为C-32。这些C-32被经常用作接载美国副总统之用，其呼号为“空军二号”。新西兰皇家空军亦有使用2架波音757来运送军队及贵宾。阿根廷亦使用1架波音757作为总统专机，称为"Tango 1"。墨西哥同样地使用波音757作为总统及贵宾专机。沙特阿拉伯皇室则利用一架波音757作为“飞行医院”。

《商业周刊》除了公布了全球最安全飞机外，也公布了全球最危险飞机，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机，俄制图-154飞机，空客A310飞机和麦道DC-9飞机。这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间）只有50.7万小时，被称为世界最危险飞机。而上述其余危险飞机的致命事故间隔时间都不超过110万小时。


B777驾驶舱
TIPS：
1．阅读、写信：喷气客机飞行高度都很高，机身较稳，除了日出、日落和云层外，看不到大地的景色，阅读书报以及写信的机会相对增加。通常机上会有报纸、杂志供应，自己喜爱的书刊也可以随身携带2、3本。

2．娱乐：大部分的巨无霸机上，都有电影和音响设备。

3．餐饮：为了避免恶性竞争，国际航空公约对各航空公司限制得很严格，机上餐饮就成了航空公司招待旅客的重头戏，餐具和菜肴都很讲究。进餐时，将前座背后的小桌拉出来，以便服务员摆餐具。对于食物有特殊要求的旅客，像佛教徒吃素、回教徒不吃猪肉，事先向订度组或机场柜台办理登机手续老说明，航空公司会特别为您准备。为适应国际旅客，飞机上一律采用西餐的形式。进餐时，也供应茶、咖啡、可乐、汽水等饮料，可以随时向空服员索取。头等舱乘客，可免费饮酒，经济舱乘客则需付费，美金是通用的货币。

4. 抽烟：禁止吸烟“NO SMOKING”的信号消失后，吸烟区内的旅客就可以随意吸烟了；但仅限于纸烟，烟丝和雪茄因机舱内空气调节速度不足以有效排除，故绝对禁止。火柴和打火机最好放在口袋，不要放在行李里面，比较安全。飞机上也卖香烟，价钱便宜可以买来自用或送人，但也不要多买，免得被海关没收。

5．喝酒：根据国际空运协会规定，经济舱不招待酒类，不过也有部份航空公司的经济舱是供应酒类的。只要指定酒名，服务员就会送上来。机上也出售整瓶的酒，价钱和免税商店差不多，也很便宜。机上的酒吧，旅客都可以使用，但注意不要喝醉酒，免得出丑。

6．睡觉：睡觉时，可以把座位放倒，换上拖鞋，把枕头摆好，盖上毛毯，最好系上安全带，免得遇到气流不稳，空服员会把旅客叫醒，请您系安全带，反而扰人清梦。

7．上厕所：洗手间依机型不同，有的在前，有的在后。男女有别，进去之前应先看清楚门外的标志，以免误闯。门上有“OCCUPIED”的信号表示“使用中”不要再去敲门，“VACANT”表示没人，可以使用。进去后一定要上锁“OCCUPIED”的信号才会亮，告诉别人你已在使用中。“FLASH”表示用毕冲水。在洗手间内，吸烟也是绝对禁止的。

8．航行中，空服员会发一份入境登记表或海关申报表，应该早一点填妥。填写的项目，护照上都有，但须以英文填写，不会填可请随行导游或空服员代填。

9．如果飞行方向和地球自转相同向东，黑夜缩短，向西则黑夜漫长。这种时差的不适应，在飞机旅行上很普遍从登机，就得开始学习。如晕机，可向服务员要镇定剂，或打开空气调节孔吹冷空气，实在忍不住，并可以拿出呕吐袋来预备。遇到机舱内氧气密度不平衡，有呼吸困难、头痛、咳嗽、心脏不舒服等现象产生时，只要拉下头上的氧气罩套上，不久就可恢复正常。使用方法，在飞机刚起飞时，应留意服务员对机内救生等设备的示范。

10．长时间飞行，不妨和邻座不相识的旅客聊聊天，交换彼此的见闻，既可解除寂寞，又多交些朋友，享受一下“四海之内皆兄弟”的乐趣。


B767-300驾驶舱

11．上飞机前饮食注意事项

上飞机前不要进食含过多的纤维素和容易发酵产气的食物，以免在飞机上腹胀及食欲不振。

不要吃太饱。因进食大量油腻或高蛋白食品，不容易消化，会导致腹胀、腹泻及容易晕机。

不可饥饿上飞机。因为飞行时，高空气温及气压之变化使人体需要消耗较多的热量。

要吃含热量高的食物，而且胃中空虚容易恶心，所以上飞机前应吃易消化及营养丰富的食品。

原则上在上飞机之前一至一个半小时，可依个人喜好，选吃些面包、小点心、牛奶、瘦肉和水果等，只要八分饱即可。

飞机失事后有“逃生黄金90秒”

很多人以为，飞机失事时只能听天由命。但航空界人士说，只要掌握正确的方法，在飞机起飞或着陆时发生意外，逃生成功率相当高。

飞机失事无人生还的情况，一般是发生空中爆炸，或事故发生在开阔水域。飞机失事后的90秒，是逃生的黄金时间。

在“黄金90秒”里，人们该做些什么？专家说，最重要的是，事先搞清楚最近的紧急出口位置。上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，即使机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。

飞机着陆时，不要靠在座位上，应双手交叉放在前排座位上，头部靠在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势。

因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。

乘飞机最好穿长衣长裤，一旦起火，长衣长裤可以更好地保护身体。最好别穿凉鞋，以免脚被玻璃、金属划伤。

核心提示：综合考虑，座位越靠前，飞机的颠簸、噪音就越小，靠后则颠簸大一些，中间的位置靠近发动机，噪音也会大一些。所以，如果你喜欢安静、平稳、空间大，又不介意看不到窗外的风景，那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。


坐飞机攻略：经济舱第一排靠过道座位最舒适 



 
飞机是现代人经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。例如，靠过道颠簸小，坐后面最不稳，但是最安全等等。甚至在网络上流传着一些飞机座位安全性比较的图片。但是，这些说法有些具有科学性，有些却不能一概而论。本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。

关于颠簸坊间说法
飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。

真相 横排座位颠簸差异可忽略不计

飞机是否与船有异曲同工之处，哪边比较颠簸呢？杨萌表示，一般我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，中间的位置和靠窗的位置距离只有几米，加上飞机本身有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米，人体的感觉并不明显，可以忽略不计。

坊间说法

飞机前面最稳，后面很颠簸，这是风力和空气在作怪。

真相

机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些

“颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐后面比较容易晕机。”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下摆动的幅度每个位置的差别并不大，所以需要考虑的是左右的颠簸。但是，飞机在飞行的过程中，受到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。总体来说，中间和前面的颠簸度小一些，后面的确颠簸大一些。

飞机的是怎么产生颠簸呢？从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离更大，受到的力更大，颠簸应该更强。除此之外，飞机左右的操作面在后面，一旦飞机有大动作的操作，尾部受到的影响是最大的，如果发生颠簸，尾部旅客发生受伤的几率要高一些。但是，需要提醒的是，每个人的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。如果本身不是很敏感，乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。

关于安全

业内说法
在2009年法航巴西空难200多人罹难之后，美国《大众机械师》（Popular M echan-ics）杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出结论，想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。这项《大众机械师》的独家研究涵盖了从1971年以来发生在美国的每一起有幸存者的商业航班空难。这20起事故的原始数据都来自美国国家运输安全委员会的档案。

真相

哪排座位更安全取决于事故原因

从统计学的角度而言，样本的选择很重要，这项统计的空难事故是否具有多样性首先存疑。其次，如果空难发生，首先要看是否能够接地，如果可以接地，要看接地的部位。“空难在全世界范围而言，是一个小概率事件，范本的采集很难充分。”杨萌说，例如，如果飞机接地发生了爆炸，爆炸一般发生在油箱，油箱又在机翼上，那么中间位置的乘客就非常危险，尾部的人没有出口，也没办法逃生，这样一来，前面的旅客存活率就更高。

一般认为，如果出现迫降，前面旅客受到的冲击比后面的旅客要大一些，但是，如果飞机师能够控制得住飞机，飞机是以尾部先着地，那么尾部的乘客受到的冲击比较大，飞机也容易出现断裂。

坊间说法

人人网上和微博上最近流传着一份飞机座位安全对比图，图的意思是，靠近前面舱门、后舱门和逃生通道的乘客更容易逃生。

真相

逃生看运气及飞机落地形态

这种说法是从迫降成功后，靠近逃生门的乘客，更容易逃出来。实际上，不同的迫降，情况差别很大。例如，飞机一侧发生了失火，那么这一侧的逃生门就不能用；如果飞机发生水上迫降，那么机尾的逃生门则无法使用。
在飞机以完整的形态接地后，没有发生爆炸，人们才可能从飞机里面逃出来，如果此时安全出口没有出现变形、打不开的情况，通过安全出口是比较快速的。如果飞机发生了断裂，在断裂处附近的乘客更容易逃生，在这种情况下，紧急出口很可能已经产生了形变，是打不开的，所以，飞机上哪个位置相对来说很安全，“还是看运气，以及主要影响飞机落地形态的因素。不能肯定说，哪个位置比其他地方更安全。”杨萌说。

焦点

飞机上哪个位置最舒适？

头等舱的空间是比较大的、也比较平稳。但是，一般人都会从经济的角度考虑，选择经济舱。从经济舱的角度来说，紧急出口附近几排的座位空间会大一些。除此之外，经济舱第一排一般空间较大，也是不错的选择。

坐中间紧急出口的位置，虽然空间比较大。但是，靠近机翼则有着另一个问题，就是噪音。飞机的噪音来源有几个，首先，飞机本身的发动机会发出噪音；其次，飞机本身和空气的摩擦，也会有声音，这就是“风噪”。相对而言，靠窗户风噪会更大一些。

综合考虑，座位越靠前，飞机的颠簸、噪音就越小，靠后则颠簸大一些，中间的位置靠近发动机，噪音也会大一些。所以，如果你喜欢安静、平稳、空间大，又不介意看不到窗外的风景，那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。

作为每个月要飞几次的飞行达人小康而言，她的经验也与此吻合，“有第一排就坐第一排，相对比较宽敞，下机也方便。”

除此之外，如果是满客情况下，你不可能每次都能坐到自己想做的“安全位置”。所以，杨萌建议，大家坐飞机的时候还是不要太紧张，飞机是安全性很高的一种交通工具。