《齐鲁晚报》6月26日报道称，刘志军在高铁项目的线路标准上瞒天过海，为此跟当时的发改委领导结下了不小的梁子，有网民猜测，这与刘志军的落马也有一定的关系。刘志军将高铁的建设标准以诸如“高于200公里时速”的模煳字眼来描述，但在实际建设中却按照350公里时速来修建，因而造成高铁的建设费用是其前任在任时的数倍。

　　《齐鲁晚报》称，刘志军在狱中面壁两年多，一直不愿意谈起高铁的事，据说这个话题让他很伤感。刘志军案正式提起公诉后，其辩护律师钱列阳经过多次与刘志军会面交谈，打开其心扉之后，刘志军终于开口谈高铁，而且还谈历史、谈人生、谈家人。

　　刘志军案的另一位辩护律师娄秋琴说，刘能够仔细地回忆每一个高铁车站的设计方案，以及最后为什么用现在的方案，而且每一个站都能够用四个字描述其特色。

　　报道称，刘志军时代的高铁造价，非高架桥路段大概是1亿元，高架桥和隧道段要达到两亿。而在刘志军2003年主政铁道部之前，其前任傅志寰曾经主持过秦皇岛到沈阳的客运专线建设，平均一公里造价仅3,984万元，与刘志军时代上马的高铁项目动辄过亿相比，堪称“花小钱办大事”。

　　对于列车的运行速度，秦沈客专的运营时速为200公里，提速空间可到250公里，而2012年12月1日开通的哈大高铁，冬季运行时速也是200公里，但其建造的标准和费用却是按照350公里时速来修建的，而且哈大高铁已经被曝出存在偷工减料的情况。

　　现在官方将2008年8月1日开通的京津城际铁路定义为“中国大陆第一条高标准、设计时速为300公里的高速铁路”。一位退休的铁道部官员称，“这种说法，是对中国铁路发展史的篡改。”事实上，中国第一条高铁是2003年1月1日开通的秦沈客运专线。

　　秦沈客专于1999年开工，其立项目的是为中国后来大规模的高铁建设探路，并为其储备技术和人才，参建单位派来的都是精锐骨干。此外，这条线路也成为中国当时自行研制的动车组“先锋号”及“中华之星”的试跑线路。

　　这位退休官员说，刘志军上台后，提出铁路要“跨越式发展”，而其前任所施行的相对缓慢、渐进的发展方式无法让其满足。故而否定了秦沈客专的地位，并且将“中华之星”等自行研制的机车下马，开始了“大干快上”的刘氏高铁发展之路。

　　尽管刘志军的建设方法存在很多问题，但原铁道部的一位官员说，刘志军瞒天过海的手段非同一般。发改委网站上的高铁项目建议书和可行性研究报告里，每条客专线路的标准是用“高于200公里时速”这样的模煳字眼表述的，至于高到何种程度，没有上限。据说当时刘志军跟发改委说不会高很多，但最终足足高了150公里。为此刘志军还跟当时的发改委领导结下了不小的梁子。

　　据称高铁时速越高，造价也越高，建得越多越快，工程量也越大。与此对应的是，丁书苗能够操纵的招投标项目也越多，按照比率提成拿到的中介费也越多。而最终造成的结果则确实是如此。

　　这种低效、软约束的投资模式最终的结果，使刘志军也无法承担。刘志军时代靠银行贷款、发行债务而大量投资客运专线，已经让原铁道部(如今的铁总)债台高筑，截至2013年一季度，其负债已达28,393.98亿元，负债率则达62.31%，考虑到铁道部的资产变现率低，这一负债率算是相当高的。拜刘志军所赐，铁道部这几年基本就是在借新还旧、拆东墙补西墙中过日子的。

　　最近壮观的武汉高铁站登上美国《巴伦周刊》封面文章《China's Looming Credit Criss》(中国债务危机隐现)的插图。在这篇描述中国债务危机的文章里，这一高铁站隐现的涵义是：超前发展、不顾国力、不切实际、后患无穷。

　　中国高铁沿途的一些车站，尤其是非一线城市的车站，往往建在离城市中心区很远的地方，非常荒凉，下了站等半天都未必能打到一个车。而这些高铁站，却往往建得非常豪华高端，蔚为壮观。

　　如此选址，最初说是希望带动高铁站周边的地块升值发展，但是有媒体报道称，开通于2010年的沪宁高铁，其沿途的一些站点，如南京仙林站，竟然连周边的居民都不知道有这一站。当地记者描述说：“现场看到，出租车上下客点，公交车停站点等全部配备到位，但却看不到一辆出租车、公交车。站房旁边还开了一家超市，但大门紧锁，超市内一片狼藉，呈现出倒闭的场景。”

　　鄂尔多斯已经被人称为“死城”，其不顾实际需求盲目搞基础设施建设和房地产开发的模式也广受诟病。与此类似，仙林站也可以称为死站。有评论认为，尽管谁也不能预料到百年之后，这些地方不会成为繁华的商埠，但是这种超前发展，走得实在太远了。

　　刘志军被逮捕以后，不时有评论为刘志军辩白，声称刘志军并不贪财，国家让其担任了八年的铁道部部长，就是看准了他非凡的才能，等到中国高铁初具规模后，再兔死狗烹。但有许多网民并不认同这种说法，其拥有374套房产的新闻也一时引起轩然大波。

　　对于刘志军以及一些民众引以为傲的国产化率，有铁路内部人士称，技术可以引进，通过“照虎画猫”的方式做出来，但是对于很多关键的设计原理和思路并没吃透，这并不在技术转让的范围之内，出了事情还得去找外国人。

　　据称刘志军在狱中还能享受看报纸、电视的待遇。有评论调侃道，不知道他看到铁总的债务数额之后，还愿不愿意继续谈高铁这一让他伤心的话题。