名城新闻网讯 昨日延安发生特大交通事故后，陕西省长提出一周后必须取消‘红眼客车"，那么，卧铺客车是怎么变成红眼客车的呢?　　蒋师傅开了10多年的卧铺客车，目前负责苏州到陕西汉中的线路，单程1600多公里要十八九个小时，由3个驾驶员轮流驾驶。在效益的驱使下，这辆车每三天要在汉中和苏州之间跑一个来回，车和人都得不到多少休息。
　　卧铺客车驾驶员蒋师傅：“(线路)是跟公司包下来的，承包的，像这种模式的多不多，多的，超长途都是这样的，基本上都是个人的。”
　　承包性质导致客运公司对驾驶员的约束比较有限。比如去年交通部规定，卧铺客车在凌晨两点到五点期间，必须临时停车休息，就由于管理不到位没有得到落实。
　　记者何飞雨：“像这种双层卧铺大巴的车型，实际上非常有中国特色，在国外很少见，您可以看到在里面行走，由于过道比较窄，人只能斜着，有业内人士说，像这样的车型，因为重心比较高，空间比较狭窄，杂物比较多，安全隐患相对还是比较高的。”
　　据统计,我国正在运行的卧铺客车有3.7万辆,占客运车总数不足1%,但在2004年至2011年,全国一次死亡10人以上的道路事故中,卧铺车事故共计38起,占到了事故总数的20%。而实际上，随着铁路和民航的发展，长途卧铺客车的占比已经呈逐年下降的趋势。以汽车北站为例，每天发出大约900个班次的客车，其中双层卧铺客车不超过十辆。
苏州汽车客运集团有限公司机务技术处处长卢汉成：“下一步准备考虑，对于超长途的线路，准备想用商务座椅来替代，原来的卧铺。”
　　今年3月1号起，工信部和公安部联合发文，勒令暂停卧铺客车的生产销售以及上牌登记手续。业内人士预计，5到8年内卧铺客车将完全退出客运市场。