F-22坠机残骸

美国空军参谋长诺顿-施瓦茨（Gen Norton Schwartz）认为事故调查委员会不能将2010年11月16日F-22坠机事故责任推卸到遇难飞行员杰弗里-哈尼上尉身上。

“我们不能把责任推给飞行员，”施瓦兹在3月6日告诉美国国会。他认为战机的气体阀门（通过这个阀门向机载制氧系统提供压缩空气）发生故障，造成制氧系统意外关闭，由此导致哈尼缺氧，进而酿成了这起事故。然而，国会议员吉姆•莫兰（Jim Moran）对此反驳：“事故调查委员会认为飞行员负有责任。”

事故调查委员会主席詹姆斯•布朗（James Browne）准将在报告中指出：“我认为灾难是因飞行员在注意力分散时，没有及时将急速俯冲的战机拉回平飞状态，视觉模糊并丧失了空间判断力所致。” 一开始，他的F-22战机发动机室，发生了目前无法解释的氧气泄露。作为预防措施，灭火系统自行关闭了漏气的阀门。因此，赫尼被迫启动应急供氧系统。在无法呼吸的状况下，他试图够到启动（弹射跳伞）拉环。可他已在毫无察觉中使飞机向下急速俯冲。机载数据记录器显示，哈尼猛烈地拉动拉环持续了不到3秒，但这时已经太迟了，他的F-22战机撞向了阿拉斯加一个偏僻的山谷。

事故调查委员会有关飞行员哈尼上尉犯有过失的结论，在美国空军飞行员圈子里引发广泛的恶劣影响，五角大楼总监察长已在调查此事。一位熟悉事故调查的人员表示，后者（五角大楼总监察长）的举动极不寻常。

施瓦兹说，空军仍未找到导致一系列险情发生的缺氧症状根源。不过，空军已经采取了相应安全措施，如在飞机上增加新的传感器和空气过滤系统，并为飞行员佩戴血氧测量仪。

自去年停飞5个月后，F-22猛禽编队现在飞行总时间已达到8000小时。但施瓦兹承认，禁飞令解除后，还是发生了几起事故。（环球网实习编译 桑园）

F-22四次坠机事故列举：

1992年一架YF-22原型机坠毁。

2004年12月22日在内利斯坠毁了一架F-22。

2009年3月25日，一架F-22在飞行测试过程中，发生空中解体，洛-马公司试飞员当场死亡。

2010年11月16日，又一架F-22在阿拉斯加的飞行训练中坠毁，飞行员当场死亡，并且导致F-22一度全部停飞。★