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亚特兰大直飞中国的瓶颈分析-请签名
新闻资讯 | 2014年12月08日 22:55 / 作者:168通讯员
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        为了促进亚特兰大和及美国东南部未来的经济和金融发展,请所有亚城的华人以及美国东南部的华人朋友们一起支持并签署由达美航空公司(Delta Airlines)开通直飞亚特兰大到中国和其他亚洲地区航班的这样一个提案。点击下面链接签名:

https://www.change.org/p/emily-murray-reinstate-delta-airlines-direct-flight-route-from-atlanta-to-china

按红色的提示"sign this petition".然后第二页填写名字,住址还有邮箱地址就完成了。


       大家知道在2008年,达美航空开设了由亚特兰大直飞上海的航班,方便了我们亚城以及美国东南部部华人居民回国探亲,及美国朋友的商务和旅游。但是这条航线断断续续的一直开到了2012年就被转去了底特律机场。这不仅给我们回国的出行途径造成了不便,同时底特律在冬季的恶劣气候环境,也造成了很多航班的延误和取消。其次,由于大多以商务目的来美国东南部的乘客在底特律转机是相当不便的,使得在过去两年中有很多大企业和公司给达美航空公司写信反应了这一问题。

       据内部人士透露,达美航空将会在未来的两年内重新开设亚洲航线,将原来底特律机场包括北京,上海,日本,韩国等航线都转移到另一个东部或者南部的大型机场。那么,达美航空在东部的就是纽约机场,而南部就是亚特兰大机场。

       然而,在考虑这两大机场的同时,都遇到了一定的瓶颈。纽约机场由于大量的美国国内和国际航班进出,已经造成了相当大的ground traffic。很多在纽约坐过飞机的朋友都有过在跑道上等待起飞或停靠将近一到两个小时的经历吧。这就是纽约机场所面临的问题。意味着达美航空将会有很多转机误点方面的问题,将会大大影响公司形象,因为在航空业,准时起飞和降落是评定一个航空公司好坏的标准之一。达美航空近几年来乘客满意一直深受好评,并荣登JD POWER航空业榜首,所以由于这个原因而损失了公司信誉其实是不值当的。 

        而亚特兰大机场的遇到的阻碍是,机场本身没有足够的停机坪能够让飞机停留那么长时间。一般一架由亚洲飞行进来的航班会在地面上停留将近12到24小时不等。而亚特兰大机场作为目前客流量全世界排名第一的机场,停机坪每分每秒都被占用着,即使前几年刚新修建好的国际出发F concourse, 可被利用的停机坪也都已经占用和被分派完了。因此亚特兰大机场无力开设亚洲航线,即使是达美航空作为亚特兰大的航空业老大,也只能在过去的两年里在底特律设立这些亚洲航线。

        几个月前,休斯顿李强民总领事在一次晚宴中向Atlanta168网站记者等人提到,他要约请亚特兰大市长督促达美航空开设亚特兰大直飞中国的航班。如果达美不行,他就要动员中国的航空公司飞亚特兰大。2014年12月2号,达美航空CEO Richard Anderson说:“We really have to reconnect Atlanta to China".  他提到2017年达美订购的空中客车到货后才有可能实现直航。不管是总领事, CEO还是平民,大家都非常渴望直飞。

        现在,由于这个提案被提到白宫了,希望政府方面会给亚特兰大机场压力,毕竟这是一个推动亚城经济发展的善举。那样,在各方面的要求和压力下,机场会斟酌如何安排出空档来。确切的说将是要挤出空档来。假如我们亚特兰大不去争取,那么这整个亚洲版块的航线将会转去纽约,那其实对我们来说会是噩梦。要知道,纽约的天气其实更糟糕,而从亚特兰大去纽约肯尼迪机场的航班一直是很拥挤,机票也很昂贵。因此,我们亚特兰大华人和所有美国东南部的华人要联合起来签名这项petition,帮助我们自己,提供方便,促进金融。请大家动一动手指,点击一下链接,让政府听到我们的声音,早日直航,为我们亚城和美国东南部的今后的繁荣做一点贡献。


点击下面链接签名:

https://www.change.org/p/emily-murray-reinstate-delta-airlines-direct-flight-route-from-atlanta-to-china

按红色的提示"sign this petition".然后第二页填写名字,住址还有邮箱地址就完成了。


再次提前感谢各界华人为这次提案做出的努力。


本文作者: Atlanta168网站网友

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游客 IP:207.106.182.* 发布于 2014-12-19 15:53 21 楼#
<p><strong>&quot;开通过,又关啦,因为没有多少华人和华商(商务舱)捧场!俺曾乘坐过2008年刚开通的直航。没多久就关闭啦。以后,又曾短暂开通过。再后来,彻底没戏啦。市场就是市场,没有折!</strong></p><p><strong>华人喜欢便宜的,哪怕转机折腾也要乘南韩航空。这是自己断了直航,有什么好抱怨的?签名?十万签名?把这里所有华人加上也凑不足这个数!还是省了这份心吧-还是让市场决定吧!&quot;</strong></p><p><strong></strong>&nbsp;</p><p><strong>没错! 华人的时间不宝贵, 宁可多华5小时在途中转机, 也要省$200机票费。 直航票价还是会贵过转机票价。 </strong></p>
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游客 IP:74.184.168.* 发布于 2014-12-16 21:39 20 楼#
<p>据说休斯敦直航就是上一任总领事促成的。<br/></p>
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游客 IP:71.92.58.* 发布于 2014-12-16 21:28 19 楼#
<p>其实,航空公司有专门的部门评估和预测各条航线甚至是每个航班的运营状况,他们手头上有详尽的统计数据,其前瞻性不会比我们外行来得差。</p><p><br/></p><p>主文中提到总领事要动员国内的航空公司飞亚特兰大,我想这只是一厢情愿。</p><p><br/></p><p>就目前国内航空公司现状来看,现在最缺少的不是飞行器,而是飞机驾驶员。飞中美航线,由于航程缘故,一次飞行需要由两组驾驶员轮流执行,在飞到目的地后,又要休息一定的时间才能执行任务飞回去。虽然国内有专门学校培养驾驶员,外加上退役军人重新培训,但是驾驶员人数,一直是求大于供。现在国内有的航空公司已经开始招雇外籍驾驶员,但像国际航线,尤其是中美航线,绝对要求是本国驾驶员才能执行飞行任务,而且不仅要资深,飞行过多少航程,政治上更要绝对信得过。这些要求从来没有松动过,这也保证了国内航空公司在国际上的良好信誉。</p><p><br/></p><p>另外,国内航空公司一般希望一个国际航班的终点乘客是本航班的终点越多越好。因为如果要转机的话,票价就要含美国的航空公司的美国段,而那段的票价并不能由国内的航空公司所决定。如果那段是中程并且有密集的航班的话,还可以;如果是短程的话,那段票价贵得离谱。直接影响到售票竞争。虽然像国内的东方、南方是达美的天合联盟成员,可以做到无缝隙连接,并能拿到合作的低票价,但是主动权毕竟不在自己手中。所以,国内的航空公司更加愿意增开航班到北方和加州中国人多的大城市。最近国航开通休斯顿飞北京的航班,我想休斯顿当地中国人多是一个重要因素。</p><p><br/></p><p>以上纯属闲聊,不要当真。</p><p><br/></p>
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游客 IP:24.30.126.* 发布于 2014-12-16 15:01 18 楼#
<p>一群莎绿替航空公司管理处做决定,你们吃错药了吧?</p>
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游客 IP:209.194.10.* 发布于 2014-12-16 13:25 17 楼#
<p>达美很清楚,没有航空公司愿意在东南部直飞中国,所以把直飞放到除东南部的其他地方与其他航空公司竞争。</p>
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